Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

vorona

Транспорт в Германии. Вторая часть.

Первая часть

Многие жители Германии со стабильным доходом берут машину в кредит. Но мне никто бы в то время кредита не дал. Для таких есть другой вариант, самый дешевый. Покупается дряхлый ржавый Росинант с двухлетним ТО. И на нем ездят до тех пор, пока из-под капота не пойдет дым… или до следующего ТО, на котором обнаруживается, что платить за ремонт нужно более 1000 евро, и дешевле сдать эту машину на металлолом и купить новую такую же – но со сделанным ТО.

Чего только у меня не было! У меня были опели – Астра, Корса, Кадетт, у меня была Мазда (хорошая машинка, жалко прямо – только дорогой налог, так как мотор был достаточно мощный, ну так зато и ездить приятно), был Рено Твинго (7 месяцев с трудом продержался), наконец, фольксваген гольф и за ним еще две корсы.
Я как миллионер меняла машины ежегодно, коллеги надо мной ржали. А что поделаешь? Конечно, я научилась проверять и доливать масло, разобралась, где там аккумулятор, где вода, куда какие проводки ведут, как заводить, если не заводится…

Строгая финансовая дисциплина: купила машину – немедленно начинаю откладывать все побочные доходы, чтобы тысяча всегда была в запасе. На тот момент я много подрабатывала переводами, и эти доходы иногда бывали. Да, это было трудно, но машина для меня была – как лошадь для крестьянина, без нее вообще загнемся.
С фольксвагеном мне наконец повезло. Если держать машину по тому же принципу, что держала я (а для малоимущих это единственный вариант), то лучше всего покупать либо у торцговца, имеющего и мастерскую, либо у мастера-автомеханика, приторговывающего машинами. Я такого нашла, и он продал мне второй Гольф. На кузов я наклеила цветочки, и мы прозвали машинку Хиппи-ваген. Сначала я опасалась брать за тысячу евро машину 20-летнего возраста, для Германии это фантастический возраст. Но блин, этот старичок пробегал у меня два года, прошел ТО, напоследок свозил меня с детьми в поездку по Восточной Германии (несколько тысяч км), и даже не сломался, а я отдала его тому же мастеру, потому что тяжело очень стал заводиться. Мастер высказался, что мол, женщины и техника – но зато продал мне отличную малиновую Корсу, которая проходила аж 4 года! Она тоже была очень старая, но владела ей до тех пор старушка, которая практически никуда не ездила. Словом, повезло.

Вангую отзывы в стиле «да вы там зажрались, вот мы по 30 лет одну машину чиним». Дело не в том, что машину нельзя починить – а в том, что это все очень дорого. А подержанные машины дешевы. И если у вас есть выбор: починить машину за 1000 евро (а на эту сумму поломки очень легко набираются, например, только разобрать мотор – уже 500 евро, а починить что-то в нем – намного дороже) – или же купить старую, но гарантированно рабочую (ТО все же проводится независимыми экспертами и что-то хотя бы гарантирует, хотя имхо, и не всегда)...  я думаю, что провести самостоятельно арифметическое сравнение может каждый.

Естественно, автолюбители со своим гаражом (а где можно заниматься починкой машины? Просто во дворе у нас нельзя даже машину мыть!) и технически одаренные могут чинить сколько угодно. Пример тому – мой гольф, который прожил минимум 22 года, и потом еще ходил. Простые же граждане всем этим не занимаются, и дела у них обстоят так, как я описала.

И вот наконец я переехала в крупный город, что было моей мечтой с самого начала – но сначала муж этого не хотел, а потом было просто очень трудно куда-то переехать.
Город достаточно крупный для Германии – полмиллиона жителей. Есть метро (гибрид метро и трамвая, я бы сказала). Я ехала с мечтой… отказаться от машины.Collapse )
promo blau_kraehe december 15, 2015 18:46 1
Buy for 10 tokens
можно за 10 жетонов
vorona

Германия: о транспорте

Прежде чем я перейду к самой тяжелой для меня теме рынка труда, хотелось бы осветить вопрос транспорта в Германии - потому что иначе многое будет неясно.

Основной вид транспорта в Германии: личная автомашина. Стремление к комфорту, эгоизм, любовь к технике – все это здесь совершенно ни при чем. Просто это основной вид транспорта, а иногда – и единственный помимо «11-го номера» или «своих двоих».
В Берлине общественный транспорт неплохой, его даже можно сравнить с московским. Только маршруток нет (удивляюсь, почему «невидимая рука рынка» в России вызвала к жизни столь необходимые маршрутки, а в ФРГ – не вызвала). Но есть две сети рельсового транспорта – U-Bahn (типа метро) и S-Bahn (типа городского поезда, впрочем, иногда тоже едет по тоннелям). Кроме этого, еще трамвай и автобус. В Берлине можно жить без машины, из одной точки практически всегда (насколько я могу судить) можно доехать в другую. Правда, не знаю, как насчет неурочного времени – ночью или рано утром.

Сравнимый общественный транспорт есть в Гамбурге, Мюнхене, возможно, где-то еще. В этих городах я бывала лишь наездами, и туризм не надо путать с эмиграцией – возможно, жители этих городов могут меня поправить. Но мне показалось, что там неплохо развит транспорт, и я знаю там людей, которые имеют возможность купить машину, но не покупают.

Во всех остальных местах основной вид транспорта – см. выше.
Конечно, повсюду есть люди, машины не имеющие, и они тоже как-то выкручиваются. Обычно с помощью родственников с машинами. Некоторым повезло – работа рядом с домом (редкое исключение). Но это выкручивание, а не нормальная жизнь.

Я уже рассказывала о поездках с больным ребенком – сорок минут на автобусе. Но пока он был один, с этим еще как-то можно было жить. Я была домохозяйкой. В магазин мы ездили раз в неделю на машине мужа. Он сразу же имел права, и родственники помогли купить первую машину, а дальше мы уже сами копили и заботились об этом вопросе.

Когда родился второй ребенок, дочь, мы жили в городе Падерборн; это не «дыра» и не «мелкий город» - так на всякий случай, для желающих сравнить с российской деревней. Это не деревня (в деревне мы тоже потом жили). Это город на 150 тысяч населения, имеется свой университет, известные компьютерные фирмы.

Из транспорта там имелся автобус. Все.
Collapse )
vorona

Моя лошадка

Вот она, моя лошадка рабочая, Опель Корсочка 18-ти лет от роду.

20140520_140058

Зовут "Блюмхен" - понятно, почему, видите цветочек на капоте?

Вот знаете, что меня удивляет - когда машину считают признаком некоего "богатства" и "имуществом".
Collapse )
vorona

Блин, надеюсь, что обойдется.

Оригинал взят у kolobok1973 в А в это время в Москве
--------------------------------------------------------------------------------

Наш товарищ, секретарь ЦК ОКП Сергей Биец sb_rwp сообщает:

"Только что на народном сходе медиков у мэрии Москвы задержаны члены ОКП Зимбовский и Морозов. Люди окружили милицейский автобус и препятствуют его движению, требуя освободить задержанных.

Задержано ещё 5 человека из числа медиков. Прибывшее подкрепление оттеснило людей от автобуса."

vorona

Приехала

С теми, с кем удалось встретиться - было приятно познакомиться лично!
С кем не удалось - в следующий раз. Думаю, я теперь буду ездить чаще и именно в Питер (хотя, конечно, и в Москву как-то заехать надо).

Немного о впечатлениях заезжей Вороны.
Еще меньше понимаю стенания по идеальной Европе. Питер - нормальный европейский город, на уровне Берлина, Праги, Кельна. Что-то плохо, что-то хорошо. Ужасны неотремонтированные фасады. Инвалиду в метро не попасть от слова совсем, да и вообще старая архитектура плохо приспособлена для них (но это и везде такая же картина). Вообще транспортная проблема - что в метро, что на авто - явно съедает город. Но какие-то вещи не хуже или даже лучше, чем в других европейских городах. Понравились разные кафе, обслуживание вообще везде очень хорошее, люди показались намного вежливее, чем в Москве, с удовольствием объясняют, как пройти, как пользоваться транспортом (в Москве орали "понаехали тут, мы же к вам не едем!")
То есть вот как-то не вижу принципиальной разницы с Европой. В чем-то она есть, в чем-то нет. В Европе тоже совершенно разные города и разные проблемы.

Что поразило.
Ездила в метро все время, по-прежнему очень много читающих людей. В основном с планшетов и телефонов, но иногда читают и бумажное.
Так вот. За неделю я видела людей, которые читали: "Войну и мир", "Обломова" и сборник Хулио Кортасара. При этом я вообще редко присматривалась, что там кто читает (да и обычно не видно).
Если что: увидеть где-то в кельнском или берлинском метро немца, читающего, ну допустим, Гессе или Фонтане - это что-то из разряда фантастики.
Я даже не знаю, как интерпретировать этот факт.

У всех, по-видимому, существует некий консенсус в отношении Украины. Это я не о политтусовке, конечно, не о виртуальных знакомых, а просто о народе - разговоры с родней, в метро, в такси и так далее.
В принципе, это понятно и правильно. Но что мне не понравилось - все это приобрело выраженный националистический характер: "эти хохлы". "Да они всегда были такие". Когда напоминаешь о том, что среди украинцев всегда было много и хороших людей, и советских людей - соглашаются: ну конечно, нельзя же сказать, что там ВСЕ такие! Но! Все-таки большинство.
Это очень грустно на самом деле; понятно, но грустно. Понятно, потому что антирусский национализм ("москаляку на гиляку") автоматически вызывает ответную ненависть "к хохлам". Грустно, потому что современная пропаганда заставила людей вернуться к примитивным родоплеменным реакциям ("мы хорошие, они плохие"), люди отучились анализировать и видеть классовую суть происходящего.

Еще посмотрела пресловутое Российское Телевидение немного. Кстати говоря, по-прежнему новости подаются очень подробно, с анализом, с экономической составляющей, они длинные. Возможно, конечно, там врут, но я не об этом. Врут-то везде. Но в Германии новостные сюжеты короткие, насыщенные и яркие, так что подумать или составить впечатление просто некогда (как и заподозрить вранье). "Зато интересно", и внимание не рассеивается, этакая бомбардировка мозга - посмотрели и тут же забыли. В этом по-прежнему разница.
vorona

Наш паровоз. Почти художественное.

Трудно поверить, что этот поезд с роскошными купе, отличным рестораном, мягкими коврами и занавесками, летящий полным ходом, без остановок по унылой степи, идет в никуда.
Тем не менее, я это знаю. Доказательства, представленные мне, неопровержимы - увы, это не вопрос веры, я бы хотела верить во что-то другое. Поезд идет к пропасти. Там кончаются рельсы - ведь не вечны же они - и там больше ничего нет. Никаких станций. Более того, и самой почвы нет, там обрыв - и океан. Иногда я думаю, может быть, рельсы закончатся на плоскости, мы выйдем из вагона и тихонько умрем от голода - там нет никаких ресурсов. Или начнем все с нуля? Изобретем что-нибудь, будем жить в пещерах, в землянках, обороняться от саблезубых тигров. Может быть.
Но говорят, что там - именно пропасть, и начинать с нуля будет уже некому. Мы все разобьемся в этом комфортном поезде.

Он хорош, этот поезд. Раньше мы ехали в грязном, холодном товарняке, жались друг к другу, а порой доходило до мордобоя и смертоубийств. Кому же, как не нам, понимать, насколько этот нынешний поезд хорош? Да, там было не слишком-то уютно. Спать приходилось на полу, на матрасах, и теснота. Еду выдавали пайками, по талонам, и еда была невкусная.
Но компания была в сущности неплохая. Да и ехали мы в противоположном направлении.

А этот поезд - намного лучше. Первоклассные ходовые механизмы, которые становятся все лучше, автоматически и бесшумно несут нас по рельсам. Неимоверная сложность электроники, скорость, эффективность, красота. Комфорт, вкусная обильная еда, вай-фай, курсы йоги в небольшом спортзале. Настоящие ванные и душевые. Правда, говорят, что так хорошо только в первых вагонах, в первом классе - а дальше прицеплены такие, где не забалуешь, иные из них намного хуже пресловутого товарняка, даже, говорят, где-то каждый день трупы выбрасывают из вагонов. Но в существование второго и третьего классов слабо верится, когда едешь в первом. Некоторые, правда, проникаются состраданием, и идут туда по грохочущим стыкам, чтобы делиться пищей и благами. Помогать аккуратно складывать трупы в ящики и с достоинством спускать их на шпалы, оставляя гнить в бесплодной степи.
Еще больше народу пытается из задних убогих вагонов пробиться в передние, но у стыков давно стоят крепкие парни; а пассажиры первого класса твердо убеждены, что "мы имеем право решать, кого пускать к нам, а кого нет". Пассажиры убеждены в своей богоизбранности и заслугах, за которые они и получили возможность ехать в первом классе.
Поезд ведет сменная команда машинистов, есть какой-то начальник, но его никто не знает; мы имеем дело с проводниками и старшими проводниками. В первом классе эти проводники - выборные, пассажиры могут из нескольких кандидатур выбрать наиболее симпатичную. Мы точно не знаем, кому принадлежит этот поезд, мы просто когда-то купили билет, это необходимо - в степи без поезда не выживешь и нескольких дней.
Все это было бы даже забавно. Ужасно другое - вся эта конструкция прямым ходом, на все более совершенных машинах и все эффективнее используя топливо, несется к пропасти.

Многие думают, что меня беспокоит положение народа во втором и третьем классе - я нередко говорю об этом. Но нет. Я не очень сострадательный человек. Меня пугает другое - я более или менее точно знаю, что наша дорога закончится гибелью.

Но что мне делать в этой ситуации?
Collapse ).
vorona

В поезде. Пара фото.

А вот что происходит в Германии, когда инвалид-колясочница едет в поезде. Если предупредить работников вокзала, то к поезду доставляют вот такое устройство.


<

Это такой подъемник. Коляска заезжает внутрь, платформа опускается, и оп-ля.

Collapse )
vorona

Но все-таки у Разлацкого

...читаешь некоторые вещи, и прям грустно становится.

Здесь нам важно избавиться от одного недостатка: перестать быть добренькими, перестать "входить" в положение. Когда мы приходим просить автобус для субботней рыбалки к мастеру Валерию Константиновичу, тому Валерке, который еще год назад стоял за соседним станком, и слышим: "Ну где я вам автобус возьму? У завода их всего три, и наш цех получал автобус в прошлую субботу. Войдите в мое положение" - тут трудно не войти в положение.

Разлацкий абсолютно прав. "Входить в положение" - это наше все.
Только теперь мы "входим в положение" по другим уже поводам: что надо работать не 40, а 60 часов в неделю, что надо работать без выходных, при нехватке рабочих рук, что надо согласиться с маленькой зарплатой или ее задержкой. О том, что выдают квартир недостаточно, как он там дальше пишет, вообще речи не идет... их вообще не выдают. Теперь вообще уже стало возможным вот такое:

Сегодня в штате компании состоит более 3000 высококвалифицированных рабочих специалистов, 50 профессиональных производственных мастеров, 40 топ-менеджеров и 30 региональных представителей в городах РФ."
И вот наша задача остановить эту толпу людоедов, которые замнивают граждан россии со всех республик и регионов, психологи обрабатывают нас, в итогге мы живем в общежитии и работаем уже несколько месяцев без зарплаты, нас около 30 человек женщин, звоним по телефонам в офис компании "Региональный Консалтинговый Центр", а они уже не существуют по этому адресу, находим их новый адрес, теперь они называются "конфетница", там нас откровенно посылают матом, а имеющиеся у нас документы о трудоустройстве предлагают засунуть в одно место, мол они ничего не значат в этой стране.


(ГОСПОДИ, ДА УБЕЙТЕ УЖЕ КТО-НИБУДЬ ЭТУ ШАРАШКИНУ КОНТОРУ! НЕУЖЕЛИ НЕВОЗМОЖНО ПОДАТЬ НА НИХ В СУД! УЖЕ ВЕДЬ НЕ ПЕРВЫЙ ГОД ТАКОЕ ТВОРИТСЯ У НИХ, И ПИСАЛИ УЖЕ ОБ ЭТОМ, И ПЕРЕПОСТЫ ДЕЛАЛИ)

Разлацкий, в общем, этот вариант событий предвидел и писал, что:

 Как бы ни расхваливали капитализм западные радиостанции и наши свихнувшиеся диссиденты, как бы ни мечтали о нем наиболее наглые и удачливые наши администраторы - рабочим, кроме закабаления и жесточайшей эксплуатации на долгие годы, капитализм ничего не готовит.


То есть он во всем прав, конечно. Нам казалось, и многим и сейчас кажется, что "надо перетерпеть", что мудрое руководство страны обо всем позаботится. Нас отучили думать самостоятельно и бороться за себя. Поэтому и не стало Союза.

Но как сейчас ностальгически читаются эти проблемы "не выделили автобус для субботней рыбалки"! 
Правда, можно подумать, что дело происходит в каком-нибудь фантастическом мире вроде моего Дейтроса...  
С общественной позиции все верно. А с личной обывательской я с тоской думаю - да ладно, социализм-не социализм... просто ВЕРНИТЕ, ГАДЫ, ТО, ЧТО БЫЛО!

Увы, не вернут, конечно.
Правильно только так: 

Не входите в положение! А какое нам дело, где Администрация возьмет автобус? А какое нам дело, сколько времени потребуется для установки телефона? А какое нам дело, откуда в столовую завезут мясо? Это обязанности Администрации, и пока она не научится их исполнять, мы не будем работать, не будем своим горбом вытаскивать телегу, завязнувшую из-за безделья Администрации.