Category: транспорт

vorona

Транспорт в Германии. Вторая часть.

Первая часть

Многие жители Германии со стабильным доходом берут машину в кредит. Но мне никто бы в то время кредита не дал. Для таких есть другой вариант, самый дешевый. Покупается дряхлый ржавый Росинант с двухлетним ТО. И на нем ездят до тех пор, пока из-под капота не пойдет дым… или до следующего ТО, на котором обнаруживается, что платить за ремонт нужно более 1000 евро, и дешевле сдать эту машину на металлолом и купить новую такую же – но со сделанным ТО.

Чего только у меня не было! У меня были опели – Астра, Корса, Кадетт, у меня была Мазда (хорошая машинка, жалко прямо – только дорогой налог, так как мотор был достаточно мощный, ну так зато и ездить приятно), был Рено Твинго (7 месяцев с трудом продержался), наконец, фольксваген гольф и за ним еще две корсы.
Я как миллионер меняла машины ежегодно, коллеги надо мной ржали. А что поделаешь? Конечно, я научилась проверять и доливать масло, разобралась, где там аккумулятор, где вода, куда какие проводки ведут, как заводить, если не заводится…

Строгая финансовая дисциплина: купила машину – немедленно начинаю откладывать все побочные доходы, чтобы тысяча всегда была в запасе. На тот момент я много подрабатывала переводами, и эти доходы иногда бывали. Да, это было трудно, но машина для меня была – как лошадь для крестьянина, без нее вообще загнемся.
С фольксвагеном мне наконец повезло. Если держать машину по тому же принципу, что держала я (а для малоимущих это единственный вариант), то лучше всего покупать либо у торцговца, имеющего и мастерскую, либо у мастера-автомеханика, приторговывающего машинами. Я такого нашла, и он продал мне второй Гольф. На кузов я наклеила цветочки, и мы прозвали машинку Хиппи-ваген. Сначала я опасалась брать за тысячу евро машину 20-летнего возраста, для Германии это фантастический возраст. Но блин, этот старичок пробегал у меня два года, прошел ТО, напоследок свозил меня с детьми в поездку по Восточной Германии (несколько тысяч км), и даже не сломался, а я отдала его тому же мастеру, потому что тяжело очень стал заводиться. Мастер высказался, что мол, женщины и техника – но зато продал мне отличную малиновую Корсу, которая проходила аж 4 года! Она тоже была очень старая, но владела ей до тех пор старушка, которая практически никуда не ездила. Словом, повезло.

Вангую отзывы в стиле «да вы там зажрались, вот мы по 30 лет одну машину чиним». Дело не в том, что машину нельзя починить – а в том, что это все очень дорого. А подержанные машины дешевы. И если у вас есть выбор: починить машину за 1000 евро (а на эту сумму поломки очень легко набираются, например, только разобрать мотор – уже 500 евро, а починить что-то в нем – намного дороже) – или же купить старую, но гарантированно рабочую (ТО все же проводится независимыми экспертами и что-то хотя бы гарантирует, хотя имхо, и не всегда)...  я думаю, что провести самостоятельно арифметическое сравнение может каждый.

Естественно, автолюбители со своим гаражом (а где можно заниматься починкой машины? Просто во дворе у нас нельзя даже машину мыть!) и технически одаренные могут чинить сколько угодно. Пример тому – мой гольф, который прожил минимум 22 года, и потом еще ходил. Простые же граждане всем этим не занимаются, и дела у них обстоят так, как я описала.

И вот наконец я переехала в крупный город, что было моей мечтой с самого начала – но сначала муж этого не хотел, а потом было просто очень трудно куда-то переехать.
Город достаточно крупный для Германии – полмиллиона жителей. Есть метро (гибрид метро и трамвая, я бы сказала). Я ехала с мечтой… отказаться от машины.Collapse )
promo blau_kraehe december 15, 2015 18:46 1
Buy for 10 tokens
можно за 10 жетонов
vorona

Германия: о транспорте

Прежде чем я перейду к самой тяжелой для меня теме рынка труда, хотелось бы осветить вопрос транспорта в Германии - потому что иначе многое будет неясно.

Основной вид транспорта в Германии: личная автомашина. Стремление к комфорту, эгоизм, любовь к технике – все это здесь совершенно ни при чем. Просто это основной вид транспорта, а иногда – и единственный помимо «11-го номера» или «своих двоих».
В Берлине общественный транспорт неплохой, его даже можно сравнить с московским. Только маршруток нет (удивляюсь, почему «невидимая рука рынка» в России вызвала к жизни столь необходимые маршрутки, а в ФРГ – не вызвала). Но есть две сети рельсового транспорта – U-Bahn (типа метро) и S-Bahn (типа городского поезда, впрочем, иногда тоже едет по тоннелям). Кроме этого, еще трамвай и автобус. В Берлине можно жить без машины, из одной точки практически всегда (насколько я могу судить) можно доехать в другую. Правда, не знаю, как насчет неурочного времени – ночью или рано утром.

Сравнимый общественный транспорт есть в Гамбурге, Мюнхене, возможно, где-то еще. В этих городах я бывала лишь наездами, и туризм не надо путать с эмиграцией – возможно, жители этих городов могут меня поправить. Но мне показалось, что там неплохо развит транспорт, и я знаю там людей, которые имеют возможность купить машину, но не покупают.

Во всех остальных местах основной вид транспорта – см. выше.
Конечно, повсюду есть люди, машины не имеющие, и они тоже как-то выкручиваются. Обычно с помощью родственников с машинами. Некоторым повезло – работа рядом с домом (редкое исключение). Но это выкручивание, а не нормальная жизнь.

Я уже рассказывала о поездках с больным ребенком – сорок минут на автобусе. Но пока он был один, с этим еще как-то можно было жить. Я была домохозяйкой. В магазин мы ездили раз в неделю на машине мужа. Он сразу же имел права, и родственники помогли купить первую машину, а дальше мы уже сами копили и заботились об этом вопросе.

Когда родился второй ребенок, дочь, мы жили в городе Падерборн; это не «дыра» и не «мелкий город» - так на всякий случай, для желающих сравнить с российской деревней. Это не деревня (в деревне мы тоже потом жили). Это город на 150 тысяч населения, имеется свой университет, известные компьютерные фирмы.

Из транспорта там имелся автобус. Все.
Collapse )
vorona

Моя лошадка

Вот она, моя лошадка рабочая, Опель Корсочка 18-ти лет от роду.

20140520_140058

Зовут "Блюмхен" - понятно, почему, видите цветочек на капоте?

Вот знаете, что меня удивляет - когда машину считают признаком некоего "богатства" и "имуществом".
Collapse )
vorona

Блин, надеюсь, что обойдется.

Оригинал взят у kolobok1973 в А в это время в Москве
--------------------------------------------------------------------------------

Наш товарищ, секретарь ЦК ОКП Сергей Биец sb_rwp сообщает:

"Только что на народном сходе медиков у мэрии Москвы задержаны члены ОКП Зимбовский и Морозов. Люди окружили милицейский автобус и препятствуют его движению, требуя освободить задержанных.

Задержано ещё 5 человека из числа медиков. Прибывшее подкрепление оттеснило людей от автобуса."

vorona

Наш паровоз. Почти художественное.

Трудно поверить, что этот поезд с роскошными купе, отличным рестораном, мягкими коврами и занавесками, летящий полным ходом, без остановок по унылой степи, идет в никуда.
Тем не менее, я это знаю. Доказательства, представленные мне, неопровержимы - увы, это не вопрос веры, я бы хотела верить во что-то другое. Поезд идет к пропасти. Там кончаются рельсы - ведь не вечны же они - и там больше ничего нет. Никаких станций. Более того, и самой почвы нет, там обрыв - и океан. Иногда я думаю, может быть, рельсы закончатся на плоскости, мы выйдем из вагона и тихонько умрем от голода - там нет никаких ресурсов. Или начнем все с нуля? Изобретем что-нибудь, будем жить в пещерах, в землянках, обороняться от саблезубых тигров. Может быть.
Но говорят, что там - именно пропасть, и начинать с нуля будет уже некому. Мы все разобьемся в этом комфортном поезде.

Он хорош, этот поезд. Раньше мы ехали в грязном, холодном товарняке, жались друг к другу, а порой доходило до мордобоя и смертоубийств. Кому же, как не нам, понимать, насколько этот нынешний поезд хорош? Да, там было не слишком-то уютно. Спать приходилось на полу, на матрасах, и теснота. Еду выдавали пайками, по талонам, и еда была невкусная.
Но компания была в сущности неплохая. Да и ехали мы в противоположном направлении.

А этот поезд - намного лучше. Первоклассные ходовые механизмы, которые становятся все лучше, автоматически и бесшумно несут нас по рельсам. Неимоверная сложность электроники, скорость, эффективность, красота. Комфорт, вкусная обильная еда, вай-фай, курсы йоги в небольшом спортзале. Настоящие ванные и душевые. Правда, говорят, что так хорошо только в первых вагонах, в первом классе - а дальше прицеплены такие, где не забалуешь, иные из них намного хуже пресловутого товарняка, даже, говорят, где-то каждый день трупы выбрасывают из вагонов. Но в существование второго и третьего классов слабо верится, когда едешь в первом. Некоторые, правда, проникаются состраданием, и идут туда по грохочущим стыкам, чтобы делиться пищей и благами. Помогать аккуратно складывать трупы в ящики и с достоинством спускать их на шпалы, оставляя гнить в бесплодной степи.
Еще больше народу пытается из задних убогих вагонов пробиться в передние, но у стыков давно стоят крепкие парни; а пассажиры первого класса твердо убеждены, что "мы имеем право решать, кого пускать к нам, а кого нет". Пассажиры убеждены в своей богоизбранности и заслугах, за которые они и получили возможность ехать в первом классе.
Поезд ведет сменная команда машинистов, есть какой-то начальник, но его никто не знает; мы имеем дело с проводниками и старшими проводниками. В первом классе эти проводники - выборные, пассажиры могут из нескольких кандидатур выбрать наиболее симпатичную. Мы точно не знаем, кому принадлежит этот поезд, мы просто когда-то купили билет, это необходимо - в степи без поезда не выживешь и нескольких дней.
Все это было бы даже забавно. Ужасно другое - вся эта конструкция прямым ходом, на все более совершенных машинах и все эффективнее используя топливо, несется к пропасти.

Многие думают, что меня беспокоит положение народа во втором и третьем классе - я нередко говорю об этом. Но нет. Я не очень сострадательный человек. Меня пугает другое - я более или менее точно знаю, что наша дорога закончится гибелью.

Но что мне делать в этой ситуации?
Collapse ).
vorona

В поезде. Пара фото.

А вот что происходит в Германии, когда инвалид-колясочница едет в поезде. Если предупредить работников вокзала, то к поезду доставляют вот такое устройство.


<

Это такой подъемник. Коляска заезжает внутрь, платформа опускается, и оп-ля.

Collapse )
vorona

Но все-таки у Разлацкого

...читаешь некоторые вещи, и прям грустно становится.

Здесь нам важно избавиться от одного недостатка: перестать быть добренькими, перестать "входить" в положение. Когда мы приходим просить автобус для субботней рыбалки к мастеру Валерию Константиновичу, тому Валерке, который еще год назад стоял за соседним станком, и слышим: "Ну где я вам автобус возьму? У завода их всего три, и наш цех получал автобус в прошлую субботу. Войдите в мое положение" - тут трудно не войти в положение.

Разлацкий абсолютно прав. "Входить в положение" - это наше все.
Только теперь мы "входим в положение" по другим уже поводам: что надо работать не 40, а 60 часов в неделю, что надо работать без выходных, при нехватке рабочих рук, что надо согласиться с маленькой зарплатой или ее задержкой. О том, что выдают квартир недостаточно, как он там дальше пишет, вообще речи не идет... их вообще не выдают. Теперь вообще уже стало возможным вот такое:

Сегодня в штате компании состоит более 3000 высококвалифицированных рабочих специалистов, 50 профессиональных производственных мастеров, 40 топ-менеджеров и 30 региональных представителей в городах РФ."
И вот наша задача остановить эту толпу людоедов, которые замнивают граждан россии со всех республик и регионов, психологи обрабатывают нас, в итогге мы живем в общежитии и работаем уже несколько месяцев без зарплаты, нас около 30 человек женщин, звоним по телефонам в офис компании "Региональный Консалтинговый Центр", а они уже не существуют по этому адресу, находим их новый адрес, теперь они называются "конфетница", там нас откровенно посылают матом, а имеющиеся у нас документы о трудоустройстве предлагают засунуть в одно место, мол они ничего не значат в этой стране.


(ГОСПОДИ, ДА УБЕЙТЕ УЖЕ КТО-НИБУДЬ ЭТУ ШАРАШКИНУ КОНТОРУ! НЕУЖЕЛИ НЕВОЗМОЖНО ПОДАТЬ НА НИХ В СУД! УЖЕ ВЕДЬ НЕ ПЕРВЫЙ ГОД ТАКОЕ ТВОРИТСЯ У НИХ, И ПИСАЛИ УЖЕ ОБ ЭТОМ, И ПЕРЕПОСТЫ ДЕЛАЛИ)

Разлацкий, в общем, этот вариант событий предвидел и писал, что:

 Как бы ни расхваливали капитализм западные радиостанции и наши свихнувшиеся диссиденты, как бы ни мечтали о нем наиболее наглые и удачливые наши администраторы - рабочим, кроме закабаления и жесточайшей эксплуатации на долгие годы, капитализм ничего не готовит.


То есть он во всем прав, конечно. Нам казалось, и многим и сейчас кажется, что "надо перетерпеть", что мудрое руководство страны обо всем позаботится. Нас отучили думать самостоятельно и бороться за себя. Поэтому и не стало Союза.

Но как сейчас ностальгически читаются эти проблемы "не выделили автобус для субботней рыбалки"! 
Правда, можно подумать, что дело происходит в каком-нибудь фантастическом мире вроде моего Дейтроса...  
С общественной позиции все верно. А с личной обывательской я с тоской думаю - да ладно, социализм-не социализм... просто ВЕРНИТЕ, ГАДЫ, ТО, ЧТО БЫЛО!

Увы, не вернут, конечно.
Правильно только так: 

Не входите в положение! А какое нам дело, где Администрация возьмет автобус? А какое нам дело, сколько времени потребуется для установки телефона? А какое нам дело, откуда в столовую завезут мясо? Это обязанности Администрации, и пока она не научится их исполнять, мы не будем работать, не будем своим горбом вытаскивать телегу, завязнувшую из-за безделья Администрации.


vorona

Квест снежно-автомобильный

Выхожу из дома. 6 утра. Пытаюсь выехать из сугроба - не получается.
Беру лопату, разгребаю сугроб. С 15й попытки выезжаю. На работу уже опаздываю.
Доезжаю до середины улицы, дальше - легкий подъем. Машина останавливается.
Через пятнадцать минут, с помощью двух к счастью проходивших мимо добрых людей удается ее вытолкать на спуск. Рабочее время уже пошло... Оказавшись на спуске, с ужасом думаю, что сейчас будет... конечно, машина теперь едет... но как! 
В общем, до конца спуска я добралась. На 1й передаче, почти без заносов туда-сюда.
Еду дальше. Только не тормозить! Только не тормозить! Зимой надо забыть, где находится тормоз. Все. Правая нога только в одном положении.
Главная улица тоже в снегу, все ползут еле-еле, длинной вереницей, то и дело кто-то виляет носом... я тоже виляю.
На автобане немного получше. Тоже снег, но ехать можно. Уже расчистили, пока я пыталась выбраться из дома. Нащупываю мобильник. Ну конечно же, именно в этот момент кончился заряд! С утра он еще небольшой был.
Дальше участок пути по лесной/полевой дороге. Еду. Медленно. Бац - барьер.
Дальше низзя.
Можно в объезд. Дороги там я не знаю, но что делать? Еду. По снегу. За мной очередь машин. Твинго виляет и въезжает в сугроб. Включаю аварийку.
Вылезает добрый человек из машины сзади.
- Помощь нужна?
- Не знаю, надо разбираться.
Газую - машина не реагирует. Все понятно. Выталкиваем ее из сугроба. Я говорю "Спасибо", мужик едет дальше.
Доезжаем до деревни Люттринген. Более-менее расчищенная дорога кончается, и начинается нерасчищенная в виде двух автоследов среди снега.
В чистом поле лежат в снегу две полуперевернутые машины. Крутые, большие, не чета моей Твинге.
Передо мной стоит еще один юноша. Спрашиваю его, как еще добраться до нужного мне пункта. Он объясняет, что нужно вернуться совсем назад, и попробовать так-то и так-то. Но не факт, что там можно проехать - там дорога в общем не лучше этой.
С трудом выезжаю из снегов. Еду назад, к барьеру. Стою, размышляю.
Collapse )